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May 23, 2024

역사적인 경주용 자전거: 1984년 Kobas 250cc GP 경주용 자전거, 8월호

© 2023, Roadracing World Publishing, Inc. 2023년 8월호 특집: 1970년대와 1980년대는 그랑프리 모터사이클 섀시 디자인에 대한 많은 흥미로운 실험을 관찰할 수 있는 좋은 시기였습니다.

© 2023, 로드레이싱 월드 퍼블리싱, Inc.

2023년 8월호 특집:

1970년대와 1980년대는 그랑프리 모터사이클 섀시 디자인에 대한 흥미로운 실험을 많이 관찰할 수 있는 좋은 시기였습니다. 프로 스쿼트 및 안티 스쿼트 서스펜션 시스템이 있었습니다. 완전 부동 캘리퍼 마운트; 평행사변형 스윙암; 벨 크랭크 후방 충격 연결 장치; 공압 충격; 단일 충격; 쌍둥이 충격; 원뿔형 디스크/드럼 브레이크; 16인치 휠; 강철 튜브 프레임; 알루미늄 사각 튜브 프레임; 그리고 시트 알루미늄 프레임.

엔진 출력과 타이어 접지력이 증가하면서 라이더가 의도한 대로 자전거가 작동하도록 하기 위해 프레임과 서스펜션에 대한 추가 요구가 생겼습니다. 오스트리아 제조업체인 Rotax는 1980년에 인라인 2기통 250cc 2행정 엔진을 출시하여 인기 있는 Yamaha 엔진의 대안으로 섀시 제조업체에 제공되었습니다.

"역사적인 레이스바이크 일러스트레이션: 1984년 Kobas 250cc 그랑프리", Mick Ofield 저

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스페인 섀시 디자이너 Antonio Cobas는 Kawasaki KR250(Roadracing World 2015년 1월호 참조)과 유사한 슬림한 Rotax 엔진 디자인을 통해 좁은 프로필과 더 나은 대량 집중화를 갖춘 경주용 자전거를 만들 수 있다는 것을 깨달았습니다. 그의 독특한 트윈 스파 프레임은 무게가 8파운드도 채 되지 않았으며 챔피언십 우승 머신의 기초를 형성했습니다. Roadracing World 최신호에서 자세한 내용을 읽어보세요!

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